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新材料、新工藝、新需求,助力廂式車變革
編輯:鴻雁汽車 時間: 2018-11-02 08:28 瀏覽量: 33


新材料、新工藝、新需求,助力廂式車變革


城市物流是聯結消費、實現交換的關鍵環節和重點區域,也是現代物流技術應

用最多、最快、最廣的領域。推動城市物流發展,是保障城市經濟運行、居民生

活、物價穩定和促進經濟轉型升級的重要措施,是降低物流成本、提高流通效率的

重要途徑。在2018廂式車技術研討會上,與會嘉賓就廂式車在城市配送領域的市場

和技術進行了分析與解讀。

政策法規推動市場需求結構調整


作為全球最大專用汽車的市場,2017年我國專用汽車八大類產量為274.12萬輛,同比増長39.07%

,產業規模在政策與經濟的雙重刺激下達到歷史新高。其中,廂式運輸車為73.75萬輛,同比増長26

.10%。廂式半掛9991輛,同比下滑54.7%,集裝箱半掛車5.25萬輛,同比下降66.5%2017年專

用汽車市場呈現出行業競爭加劇、普通貨車專用化率提升、產業分布不均衡集中和月度數據周期性變

化大等四大特點。


中國汽車工業協會專用車分會秘書長、漢陽專用汽車研究所所長高國有在會上表示,今年一季度城市


配送領域廂式車市場呈現下滑趨勢。一季度八大類專用車累計生產42.33萬輛,同比下滑14.819%

。其中,廂式運輸車生產10.8萬輛,同比下降14.9%,倉柵式運輸車6.02萬輛,同比下降11.20%

(見表1)。

“專用汽車行業在經歷了2017年野蠻增長后回歸理性;工程類專用車全面反彈,物流類專用車進入調

整期,環衛類產品穩定增長?!备邍姓J為,國家對物流業進行宏觀調控,促進運輸市場結構回歸合

理,通過聯合治理提升運輸物流服務效率,推動了專用汽車行業“供給側”改革,導致物流類專用車

產品行業數據下滑。盡管如此,從數據來看,以廂式車為代表的物流類專用車產品需求仍是市場強大

的驅動力。

我國廂式車很大程度得益于電子商務的發展。

2018年1-3月物流類專用汽車主要產品產量統計表             單位:輛/%

專用車型名稱  218年13月產量    2017年13月產量       同比

廂式運輸車          108728           127800         -14.90%     

倉幫式運輸車        60272            67875          11.20%

廂式半掛車         1375             2574           -46.60%

罐式半掛車         13987            22050            36.60%

低平板半掛車       24649           18787             31.20%

普通半掛車         12828           22191            -42.20%

倉柵式半掛車       33520          66733            49.80%

集裝箱半掛車       5152          10032            48.60%

車輛運輸半掛車     5908           425             1290.10%

自卸式半掛車       4797         10320            53.50%

2017年全國快遞業務量超過400化億件,10年間年均增幅42%,連續4年位居世界首位。隨著電子商務

快速發展,作為電子商務關鍵載體的物流配送愈顯重要,同時也對物流配送的時間、效率以及貨物完

整性等方面提出了更高的要求。然而,因電子商務訂單數量多、批量少且分散等原因,導致目前貨物

在運輸周轉過程中出現效率低下、倉庫作業不均等問題,嚴重制約了電子商務健康發展。因此,無論

是干線物流還是城市配送,廂式車在現有條件下,如何進一步提高貨物周轉效率極具現實意義。

新能源物流車政第利好

隨著人們的生活質量越來越高,人們對于環境保護也越來越重視,而馬路上各種各樣冒著黑煙的貨車

則是環境污染的重要來之一。近些年由于汽車尾氣排放標準越來越嚴格,再加上新能源汽車的快速發

展,新能源物流車以低成本行駛和“零排放、零污染”的絕對優勢得到

用戶的青睞。

就目前來說,國家對于新能源汽車的補貼力度正在減少,但是新能源物流車行業卻沒有受到很大的影

響。一方面是物流車與乘用車不同,在利潤和消費市場上都不如乘用車,整體產量跟不上等原因,一

旦補貼大幅倒退整個產業短時期內不會面臨危機;另一方面,政策上的便利直是新能源物流車的巨大

優勢。

山東五征飛碟汽車新能源事業部李峰所長透露,受能源安全和環保壓力影響,政策方面的不斷明確和

細化,傳統燃油車受路權限制難以進城,新能源商用車每年保持409%以上的增長速度。2017年新能

源專用車銷量最高的地區為廣東,銷量達到47512輛,前十省份銷量占據全國,總量的68.7%,市場

集中度較高。新能源專用車分為物流車、環衛車、其他作業車三大類,新能源物流車份額逐年提升,

2017年達到98%,其中純電動物流車占比95%,

占絕對主導地位。

“從2015年至今,純電動物流車銷量迅速增長。2017年首次躍升10萬輛級別,達到15.4萬輛。2017

年純電動物流車銷量增速1539%6?!崩罘逭J為,從最近發布的政策來看,新能源物流車政策依舊利

好,市場前景依舊廣闊。2017年11月27日,交通部發布《交通運輸部關于全面深入推進綠色交通發展

的意見》,明確了綠色交通的總體要求和發展目標,提出了全面推進實施綠色交通發展七大工程和構

建綠色交通發展三大制度保障體系,明確2020年交通運輸行業新能源和清潔能源車輛數量達到60萬輛

。2017年12月26日,交通運輸部聯合公安部、商務部發布“關于組織開展城市綠色貨運配送示范工程

的通知”,通知指出,從2018年1月起,各省市就可申報此項工程這標志著在國家部委的大力支持下

,從平城市配送冷鏈物流等領域的新能源車輛將迎來更大發展機遇。

“今年3月22日,工信部聯合商務部交通運輸部、海關總署、質檢總局等部門相關司局在北京組織召

開了節能與新能源商用車積分管理制度研究”課題啟動會。商用車雙積分政策出臺后,將大大促進對

企業節能技術的應用及新能源物流車的發展?!崩罘灞硎?,續航里程和售后服務是終端用戶選擇新能

源物流車時最關注的因素。

新材料、新工藝迭出

廂式車在標準法規引導下,在終端需求變化的推動下,如何提高運輸效率?如何進一步降低自重?這

些都成為本次研討會重點討論的間題。在本次研討會上,漢陽所科研技術部、上海森矩、凱卓立介紹

了廂式車領域最新的技術和方法。

漢陽所科研技術部伍麗娜透露,采用CAE仿真分析技術手段將成為未來廂式車的設計趨勢,可以通過

靜載工況分析、動載工況和局部結構拓撲優化提高廂式車的運載能力。伍麗娜以市場上某款廂式車箱

體為原型,建立三維模型,在靜載荷工況下,考慮箱體和貨物重量,進行靜態載荷下的有限元分析。

她使用了兩種途徑來解決廂式車的輕量化,一種是結構優化:在普通碳鋼基礎上修改原結構,更改箱

體型材尺寸及數量;另一種是材料替換:材料由鋼更為鋁(底部副車架材料不變)。兩種優化方案,

結構強度、剛度滿足設計需求,均未發生塑性變形。結構優化后,箱體減重204kg,減重比例24.6%

;箱體采用鋁材后,箱體減重374kg,減重比例45%。

鋼塑復合板G-BOND在北美占干式貨柜復合材料市場近50%以上。據上海森鉅材料科技有限公司總經

理高建維介紹,G-BOND鋼塑復合板與傳統鋁板或鋼板相比,有優異的特性。這種板材有更高的強度

,能減少支架、鉚釘與接合劑的使用,能提高裝載量與提高車體施工效率,同時在撞擊測試中證明能

夠維持高安全性、符合耐用標準。

“G-BOND鋼塑復合板和A-BOND鋁塑復合板經過北美市場15年的市場驗證,是目前北美地區主流的廂

式貨車復合板材?!备呓ňS表示,這兩種材料100%可回收,減輕車輛箱體的重量,節約燃油或者提

高運輸效率,車輛箱體的內部尺寸,增加運輸能力,并且制造過程板材不需要噴涂與焊接。利用此種

板材制作車輛箱體,工藝簡單,節約人工,尤其是可以滿足用戶的個性化需求,板材尺寸范圍大,板

材連接可選用鉚接或者粘接,顏色可以定制

凱卓立正在研發的是一種“智能車廂+隨車裝卸機器人”的結構,通過這兩種形式的結合來構建智物

流生態。這種模式將與人駕駛貨車組合,實現全程無人化。共中,普通尾板升級為隨車智能裝機器人

系統,盡管從外觀上著和傳統的尾板無異,但是卻變成了一臺智能機器入、可以完金進行自動裝、搬

運的自主作業。除了隨車智能裝御機器人系統(即隨車機器人)外,凱卓立將普通車廂升級為智能車

廂,也就是升級為擴展廂的形式。通過対廂體進行擴展,實現在車廂中間出間出現一個通道,該通道

可容納穿梭車或隨車智能裝卸機器人進行作業,實了隨車智能裝卸機器人在智能車廂內空間內的貨物

存儲或提取,以及在車外的裝卸。

亟需解決模塊化和標準化問題

我國專用汽年行業經過50多年的發展,產品的種類、質量、產量及技術水平等均取得較大提升、特別

是近年來我國專用汽車行業快速發展,企業充分參與國際競爭,廂式車在東南亞、歐洲、美國及日本

等有一定市場、隨著人們物質生活水平的提高,根據各行業的不同需求,常規廂式車被改裝成各種車

輛。

近幾年來,隨著物流運輸業的快速發展,我國廂式車產品發展迅猛,甩掛運輸、甩箱運輸在國內日漸

興起,特別是GB1589、GB7258等重要標準法規的頒布實施,極大地激發了國內廂式車市場的需求,推

動了技術與產品的進步。但是無論是產品本身還是運輸效率等都與歐美發達國家存在不小的差異。

高國有透露,近些年歐美等發達國家在廂式車領域已經研發出內裝載車、隨車叉車式物流車、城市樞

紐-CityHub、車廂可自動裝卸式專用車、歐盟 Citylog項目等新型運輸車輛和模式。尤其在2016年

德國漢諾威車展上liner,公司展出了一款集純電動集廂式運輸車、電動小貨車和可升降小叉車為一

體的新型運輸車,不僅解決了最后一公里的難題,大幅提高裝卸效率,而且將干線運輸和城市配送有

機結合,給未來的城市配送提供了多種可能。

目前在發達國家的公路貨運車輛中,廂式物流運輸車的比例在90%以上。在美國,高速公路上運行的

載貨車無一不是封閉的廂式車;歐美和日本等國家規定,貨運車輛的車廂必須是封閉式的,否則不允

許上路;在韓國,廂式運輸車也超過了貨運車輛保有量的70%。從本屆廂式車研討會來看,在城市配

送領域,廂式車無論是廂體材料還是設計方法都過去相比有了長足的進步,尤其是智慧物流的發展,

給廂式車技術提出了更高的要求,但是正如在本次會議互動探討環節,常熟申毅卡車廂體制造有限公

司董事長李毅所說,我國廂式車必須要解決模塊化和標準化的問題,更加注重產品質量,才能共同推

動整個行業的進步。


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